Techno

Zoom véhicules autonomes

Sécurité
Les avantages de sécurité des véhicules automatisés sont primordiaux. Le potentiel des véhicules automatisés à sauver des vies et à réduire les blessures est enraciné dans un fait critique et tragique: 94% des accidents graves sont dus à des erreurs humaines. Les véhicules automatisés ont le potentiel d’éliminer l’erreur humaine de l’équation d’accident, ce qui aidera à protéger les conducteurs et les passagers, ainsi que les cyclistes et les piétons. Lorsque vous considérez que plus de 37 461 personnes sont décédées dans des collisions liées aux véhicules motorisés aux États-Unis en 2016, vous commencez à saisir les avantages vitaux des technologies d’assistance à la conduite.
Avantages économiques et sociétaux
Les véhicules automatisés pourraient apporter des avantages économiques et sociaux supplémentaires. Une étude de la NHTSA a montré que les accidents de voiture en 2010 ont coûté 242 milliards de dollars en activité économique, dont 57,6 milliards de pertes de productivité et 594 milliards de dollars en raison de blessures et de pertes de vies humaines. L’élimination de la grande majorité des accidents de la route pourrait effacer ces coûts.
Efficacité et commodité
Les routes remplies de véhicules automatisés pourraient également coopérer pour fluidifier la circulation et réduire les embouteillages. Les Américains ont passé environ 6,9 milliards d’heures dans les retards de la circulation en 2014, réduisant le temps passé au travail ou en famille, augmentant les coûts de carburant et les émissions des véhicules. Avec les véhicules automatisés, le temps et l’argent consacrés au transport quotidien pourraient être mieux utilisés. Une étude récente a révélé que les véhicules automatisés pouvaient libérer jusqu’à 50 minutes par jour pour la conduite.
Mobilité
Bien que ses avantages sociétaux soient difficiles à projeter, le potentiel de transformation des véhicules automatisés et de leurs caractéristiques d’assistance au conducteur peut également être compris en examinant la démographie américaine et les communautés que ces technologies pourraient aider à soutenir.
Par exemple, les véhicules automatisés peuvent également offrir de nouvelles options de mobilité à des millions d’Américains de plus. Aujourd’hui, il y a 49 millions d’Américains de plus de 65 ans et 53 millions de personnes ont une forme de handicap.
Dans de nombreux endroits au pays, l’emploi ou la vie autonome repose sur la capacité de conduire. Les véhicules automatisés pourraient étendre ce genre de liberté à des millions d’autres. Une étude suggère que les véhicules automatisés pourraient créer de nouvelles opportunités d’emploi pour environ 2 millions de personnes handicapées.

Niveaux d’automatisation : Qui fait quoi, quand ?

Niveau 0 Le conducteur humain fait tout le trajet.
Niveau 1 Un système avancé d’assistance au conducteur (ADAS) sur le véhicule peut parfois aider le conducteur à piloter ou freiner / accélérer, mais pas les deux simultanément.
Niveau 2 Un système avancé d’assistance au conducteur (ADAS) sur le véhicule peut lui-même contrôler simultanément la direction et le freinage / l’accélération simultanément dans certaines circonstances. Le conducteur humain doit continuer à prêter toute son attention («surveiller l’environnement de conduite») en tout temps et effectuer le reste de la tâche de conduite.
Niveau 3 Un système de conduite automatique (ADS) sur le véhicule peut lui-même effectuer tous les aspects de la tâche de conduite dans certaines circonstances. Dans ces circonstances, le pilote humain doit être prêt à reprendre le contrôle à tout moment lorsque l’ADS demande au pilote humain de le faire. Dans toutes les autres circonstances, le conducteur humain effectue la tâche de conduite.
Niveau 4 Un système de conduite automatique (ADS) sur le véhicule peut lui-même effectuer toutes les tâches de conduite et surveiller l’environnement de conduite – essentiellement, faire toute la conduite – dans certaines circonstances. L’humain n’a pas besoin de prêter attention dans ces circonstances.
Niveau 5 Un système de conduite automatique (ADS) sur le véhicule peut faire tout le trajet en toutes circonstances. Les occupants humains ne sont que des passagers et ne doivent jamais être impliqués dans la conduite.

Polémique

Algorithmes éthiques ?

Ces algorithmes mettent l’accent sur des situations hypothétiques épineuses dans lesquelles une voiture autonome doit prendre une décision éthique en deux temps trois mouvements, comme le choix entre tuer 10 piétons adultes sur la chaussée ou s’écraser dans une médiane et tuer trois jeunes enfants.

La méfiance inhérente d’une personne moyenne à l’égard de la technologie de déplacement humain constitue déjà un obstacle majeur à la généralisation de la technologie autonome; la dernière chose dont le sceptique naturel a besoin est la croyance erronée que les AV vont choisir qui vit et qui meurt.
La première question est elle-même hypothétique, parce qu’elle suppose que ces dilemmes sont, en fait, au moins possibles. Même en admettant cette hypothèse, pour des raisons d’argumentation, dans quelle mesure ces dilemmes éthiques hypothétiques sont-ils vraiment pratiques?
La plupart des Américains ont conduit beaucoup de kilométres et pourtant, je ne pense pas que beaucoup d’entre nous se souviendront d’avoir jamais eu à faire le choix moral catastrophique entre tuer 10 piétons adultes ou trois jeunes enfants – ou quelque chose qui ressemble de loin à un cadre aussi dualiste et apocalyptique. Mais c’est précisément ce cadre intrinsèquement absurde – dans lequel il n’existe peut-être pas de bonne réponse – qui ouvre la voie à la plupart des hypothèses éthiques expérimentales.
Lorsque nous combinons les preuves de milliards de kilomètres parcourus par l’homme et le fait que les voitures autonomes seront beaucoup plus sûres que les conducteurs humains d’aujourd’hui, la probabilité statistique que la voiture autonome d’un individu soit confrontée à une situation aussi tragique s’approche de zéro.

La deuxième question qu’il faut se poser est de savoir si les « décisions » présentées dans les hypothèses éthiques expérimentales sont même possibles. Pour commencer, ces hypothèses supposent qu’il n’ y aurait jamais une situation dans laquelle nous, en tant que conducteurs humains, serions forcés de décider entre des alternatives mutuellement horribles. Le fait est que, même si une telle situation se présentait, nous n’aurions pas le temps de décider quoi que ce soit.
La raison la plus convaincante de cette conclusion n’est pas sous le capot d’un ordinateur, mais sur les roues de la voiture elle-même: les freins. Le simple fait est que si nous avons suffisamment de temps pour peser un dilemme moral complexe nécessitant des considérations telles que l’analyse coût-bénéfice utilitaire, les intérêts contradictoires de l’ego et de la justice, la Règle d’or et, en fin de compte, la vie et la mort, puis pour agir de manière affirmative et précise sur notre conclusion rationnelle, nous avons certainement plus que le temps de freiner et d’arrêter la voiture. Qu’est-ce que ça veut dire?

Étant donné qu’il ne faut que quelques secondes ou moins pour qu’une voiture s’immobilise complètement à des vitesses normales de conduite, le résultat est que toute hypothèse qui élimine le freinage comme option viable éliminera presque certainement la possibilité d’une décision fondée sur un calcul rationnel des valeurs.

… Traduction par Google d’une partie de l’article suivant paru en 2015

The Myth Of Autonomous Vehicles’ New Craze: Ethical Algorithms

 

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